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第七百零七章:环南疆(三)《铁路旅行记》

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    若问28世纪50年代什么书籍最畅销,那无疑便是优素福的《铁路旅行记》,而优素福可以称得上是自从菲比博建国以来,当地人写出书籍中最为畅销的一本了,这是一本环南疆的地理风土人情著作。

    这本《铁路旅行记》在2855年出版,描述了作者优素福这十多年来的旅行经历,通过叙述南疆大陆铁路联络通道,为没能游历全大陆的人提供了一个比较稳妥的方法去认识整个大陆,也是本土行省中有志于在开拓行省中闯荡的居民必备书籍。

    《铁路旅行记》中记载的铁路并非是全南疆的铁路,若是将私人公司修的铁路给算上,就不是一个人可以统计出来的了,因此优素福统计的铁路,仅仅是由各国官方负责把控、质量最好的官道铁路。

    而《铁路旅行记》的起始点不是在优素福的家乡,而是在悉伯旧都迪马,这座有着无数历史文化底蕴积累的古老城市,如今隶属于悉伯的悉伯行省,优素福在这里参观了当地的许多著名景点,比如英烈碑、多罗克大学、牛顿科研院等等。

    在这本书中,优素福也介绍到,正是因为迪马对悉伯有着如此之大的特殊意义,才让悉伯特意延伸出铁路去贯通迪马,在悉伯境内这是独一无二的。

    迪马的铁路方向是往南,随后到了古老的巴蒂罗斯门,这里铁路分为两条岔路,一条向东通往格奇,另一条向南通往悉伯如今的帝都巴蒂罗斯,而优素福选择的就是这条路。

    作为悉伯的首都,巴蒂罗斯是如今南疆大陆最大的城市,当优素福踏进巴蒂罗斯时,只见无数烟囱拔地而起直冲天幕,几乎无时无刻不再释放浓滚滚的乌烟,以至于悉伯一年四季始终被厚重的蒙雾所笼罩,以至于被称作雾都。

    前行到这里时,优素福感慨着工业的伟力,衷心希望这个世界上每一处城市都能变成与悉伯一样,这样各地人民的生活才会变得更好。

    巴蒂罗斯的铁路并不是西扩而是南下,这一决定使得过去数千年繁荣昌盛的原新诺兰莎行省,如今悉伯行省的西部城市,如吉大、瓦鲁图等地,由于远离了铁路,导致城市规模开始萎缩,人口缩小,大不如昔。

    悉伯官方对此的解释,是巴蒂罗斯铁路往南联通瓦斯罗的话,就会离开拓行省更加接近,这样修建从中部联通南疆大陆南北的铁路耗资就会更加少,而吉大虽然没有铁路,但是还是可以通过古老的巴蒂罗斯湾进行交流的嘛。

    这些话也就骗骗小孩子了,只要度过史书的人都能猜得出来,巴蒂罗斯是故意的,要让曾经作为悉伯伤疤的悉尼首都吉大给衰落下去,这样巴蒂罗斯才会安心,事实上巴蒂罗斯也如愿以偿了。

    在说了,瓦斯罗还是南悉伯行省的首府,作为与首都相邻的隔壁行省首府,能有铁路作为联通,不是也很正常吗?

    而这也意味着南悉伯行省无法掀起波澜,只要他们敢跳,驻扎在首都的禁卫军可以沿着铁路南下,迅速攻占瓦斯罗,切断南悉伯行省联系的通道,所以悉伯又有了一个让铁路经过瓦斯罗的理由了。

    瓦斯罗的铁路经过了瓦斯罗走廊,向西连接雅世艺,雅世艺是一座比较偏僻的主城,与他有关的最著名事件,无非是两百多年前的“理性运动裁断会议”,这场会议标志启蒙主义者分裂成四大派别,除此之外雅世艺居然就没什么著名事件了。

    雅世艺与瓦斯罗一样,在悉尼时代隶属于悉尼的新诺兰莎行省,悉伯吞并悉尼以后,一同被新设立到南悉伯行省。

    雅世艺再往西,是隶属于南部行省的纽约曼多,如今的纽约曼多可了不得,乃是一等一繁华的城市,也就比巴蒂罗斯要差那么一些。

    纽约曼多建城的时候,正是沙德多王朝统治悉尼的时代,而当地隶属于沙德多王朝直辖的沙德多郡国,也就是说当地居民基本都是悉尼人。

    可是随着1934年签署的《瓦鲁图和约》结束“第三次乌奈克战争”以后,当地便被割让给瑞英麦邱统治的诺兰莎行省,经过六百多年的殖民以后,等悉伯通过“琳娜战争”的《迪马和约》夺回当地时,当地悉尼人基本被瑞英人所取代。

    纽约曼多并入悉伯以后,隶属于悉伯的琳娜行省,可是琳娜行省的统治重心在西部,位于最东部的纽约曼多得不到多少关注,一直处于不上不下的地位。

    之后到了大开拓时代初期,由于纽约曼多比邻捕奴行省的塔乌戈查,因此靠着作为售卖奴隶贸易的中转站地位,开始逐渐崛起,等到了2673年,悉伯就干脆将纽约曼多和其他2座一样不受琳娜行省重视的主城划进捕奴行省。

    可是大开拓时代仅是让纽约曼多崛起,真正造就纽约曼多如此繁华的原因,得益于铁路的铺盖,让纽约曼多成为四通八达的中转枢纽,这才奠定了纽约曼多的繁华,要知道东南西北都有官道铁路这种待遇,在南疆大陆可谓是极其稀少。

    南疆大陆的铁路纵横交错,而时评员评选出了所谓“东西铁路大动脉”和“南北铁路大动脉”,“东西铁路大动脉”自然是从南疆大陆最东方贯穿到最西方的大动脉,而“南北铁路大动脉”则是从南到北,对于这种大动脉,悉伯只有5条。

    纽约曼多来自东部的铁路,自然是从雅世艺延伸过来的,而来自南方的铁路,以从西到东计数的话,则是南北铁路大动脉的第二条,此外纽约曼多还有向西与向北的两条铁路,如此之铁路也难怪纽约曼多如此繁华。

    也因为这样,早就有纽约曼多的贵族提出要求,觉得应该以纽约曼多为中心重新布置一个行省,毕竟即便是捕奴行省的塔乌戈查也比不得纽约曼多,而纽约曼多位于捕奴行省最北方未免太过不利,可是这一提议影响了其他行省许多贵族的利益,最后不了了之。

    纽约曼多向西的铁路,首先经过孔奥,孔奥的历史与纽约曼多相差无几,可惜铁路大动脉没能以其为中心,所以孔奥便不如纽约曼多繁华,至今也不过是铁路线上诸多主城之一罢了。

    孔奥向西是隶属于琳娜行省的泰格木,泰格木在1993年之前本是隶属于瑞姆行省的主城,只是由于本撒王朝的本撒改制而改为琳娜行省统治,尔后随着琳娜行省并入悉伯,直至如今。

    泰格木向西是琳娜行省建省以来的第三处首府阿西娜,阿西娜是在2673年的第二次悉伯改制中成为琳娜行省首府的。

    在近一千年前,当时还存在的瑞英麦邱在1773年将中部行省拆分,核心地带定名为雅典娜行省,拆分出去比较荒莽的西部则定名为琳娜行省,最初琳娜行省的首府设置在索菲比拉。

    可是随着时代发展,琳娜行省不断向东部扩荒,使得索菲比拉对于东部的管控越发不利,不过真正让琳娜行省下定决心迁徙首府的,还是“琳娜战争”以后,琳娜行省与瑞英麦邱闹翻,因此在2569年迁徙到靠近悉伯的格木米奥。

    不过格木米奥也有一个缺点,那就是太东了,而如今东部的荒地已经被捕奴行省侵占,格木米奥没法开拓多少荒地,于是到了2673年的时候,就又将首府往西迁徙,迁徙到比较正中的阿西娜。

    只是铁路开拓时代以后,对于琳娜行省相当不友好,因为整个琳娜行省有官道铁路勾连的主城,居然只有泰格木和阿西娜,古老的索菲比拉、卡玛米、卡苏斯这些城市全都没有铁路经过。

    联想起巴蒂罗斯对待吉大的态度,这不得不让琳娜行省的贵族嘟囔,巴蒂罗斯贵族不会是想在自己身上重复吉大故事吧?只是悉伯如今如日中天,这些怨言也只能是怨言。

    因此阿西娜的铁路没有往西而是往北,北上进入隶属于琳娜行省的莫米恩,莫米恩这个城市的位置比较尴尬,他虽然隶属于琳娜行省,但是本身和琳娜行省没有多少关联,琳娜行省宛如他的后娘。

    莫米恩归属琳娜行省,不过几百年的事情而已,莫米恩的历史非常之早,悉尼双郡国时代征服瑞英麦邱的时候,莫米恩就已经隶属于瑞英麦邱的北部行省,然后被割让到悉尼的悉姆地之中。

    被悉尼统治了约一百余年,莫米恩又因为《阿西娜和约》的关系,重新回归瑞英麦邱的统治,悉姆地也被改名为瑞姆行省,此后近一千年期间,莫米恩都是瑞姆行省的主城之一,直到“第二次琳娜战争”的《纳苏贝和约》,才让莫米恩被归为琳娜行省管控。

    而纽约曼多北上的铁路连接巴西,巴西隶属于诺兰莎行省,与悉伯行省的瓦鲁图通过一条狭窄的山间走廊连接,在还没有浮空艇的古代,这一条走廊可谓是兵家必争的天险之地,如今还能从中找出许多没被掩埋的古代尸体。

    巴西北上,准确的说是西北方,连接的是古老的颜集克,颜集克已经有快两千多年的历史了,早在林间地时期,颜集克便是其重要城市之一,等1656年悉尼的沙德多王朝拆分沙德多郡国新设立诺兰莎郡国的时候,颜集克便成为诺兰莎郡国的首府。

    此后一千多年的时光中,诺兰莎郡国变成了诺兰莎行省,其管辖范围也一变再变,统治者也几经变更,但是颜集克却作为其首府始终不变,直至如今。

    颜集克往西是卡苏,卡苏曾经隶属于瑞英麦邱的北部行省,后被割让到悉尼的悉姆地,而昔日瑞英麦邱反攻时没能夺回全部失去的城市,卡苏就是其中之一,此后卡苏便隶属于诺兰莎郡国,甚至悉尼成了瑞英麦邱附庸国的时代,也没有重新归还瑞英麦邱。

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